Сегодня мировое сообщество придает важное значение международному транспортному коридору «Север – Юг», который должен связать Скандинавские страны и северо-западную часть ЕАЭС с государствами Персидского залива и Индийского океана.
30 ноября ЕАБР опубликовал новое исследование “Значительный потенциал грузовых перевозок по международному транспортному коридору “Север — Юг” и сопряжения с евразийскими широтными коридорами”. Банк оценил потенциал международного транспортного коридора на фоне открывающихся новых возможностей. В их числе активизация взаимодействия ЕАЭС с Индией, Ираном и другими странами Южной Азии и Персидского залива, наличие значительного потенциала сопряжения МТК “Север — Юг” с широтными транспортными маршрутами, ускорение процессов цифровизации и приоритетность климатической повестки.
Мультимодальный МТК “Север — Юг” связывает Скандинавские страны и северо-западную часть ЕАЭС с государствами Персидского залива и Индийского океана через страны Кавказа и Средней Азии. Коридор включает инфраструктуру железнодорожного, автомобильного, воздушного, морского и речного транспорта. На данном этапе выделены 3 основные ветви коридора: 1) Западная, по западному берегу Каспийского моря через Россию и Азербайджан; 2) Восточная, по восточному берегу Каспийского моря через Казахстан и Туркменистан; 3) Транскаспийская, с использованием паромных и контейнерных линий на Каспийском море.
Армении в этой структуре нет. Тогда как, все три коридора могут быть завязаны на Азербайджан. Тридцатилетняя агрессивная политика Армении вывела страну из всех глобальных проектов, которые реализовывались на Южном Кавказе. Сюда надо было бы включить и нефтегазовые проекты: нефтегазопроводные системы, которые могли бы пройти по Армении.
Сегодня поствоенный регион может быть превращен в главный узловой хаб. Но всеми своими действиями, с надуманными набившими оскоминами разговорами о «самоопределении», Армения отталкивает от себя открывающиеся перспективы. Различные армянские гипотетические маршруты вне Азербайджана выглядят маниловщиной. Азербайджану, чтобы полностью замкнуть коридор «Север – Юг» достаточно проложить железную дорогу Решт-Астара, это где-то 150 км.
Напомним, что по мнению экспертов, при отсутствии выхода к морю потери могут составлять до 1,5-2 % ВВП. В принципе необустроенная логистика снижает доходность от торговли где-то на 30 -40 %.
Разблокирование дорог на Южном Кавказе и тем более строительство нового транспортного Зангезурского сообщения принципиально поменяет логистическую структуру сообщения «Север – Юг». Азербайджан и Армения займут важную позицию в этой очень важной транснациональной структуре.
Трезво мыслящие, достаточно профессионально разбирающиеся в этих вопросах люди в Армении не могут не понимать это.
Неужели тридцатилетний исторический опыт не показал, что имея и большее, но не законное, в одночасье можно потерять.
Из мифического прошлого нельзя сконструировать реальное будущее. Это без устали мы и повторяем.
Это надо понять и жить реалиями.